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马斯克这样才和特斯拉熬过了最为艰难的产能低迷期。特斯拉的产能连欧美市场尚且无法满足，如何谈及在中国市场的全面铺开。特斯拉在中国市场的头四年，就这样以一个高傲的姿态中逐渐逝去。深入泥沼，中国救急度过了2018年产能告急的前二季度，特斯拉终于在下半年全面爆发，展现了它的潜力和利润空间。

据笔者了解，除东风集团总部、东风子公司工厂设在武汉，上汽通用也有工厂建在武汉。此外，博世、法雷奥、伟巴斯特等汽车供应商也有工厂建在武汉。不难发现，2020年开局不利，将导致东风集团乃至整个中国汽车制造业迎来较大压力。但是，随着疫情未来逐渐得到有效控制，以及一系列助力帮扶政策措施陆续落地，对中小微企业和供应链的影响将会逐渐降低。总的来看，中国经济韧性依然十足，中国经济发展长期向好的基本面决不会因疫情而发生大的改变。

虽然马斯克在电话会议上将亏损和交付量的大幅下降的原因归咎于季节性因素，大批车辆在发往欧洲和中国的途中，导致盈利和交付量远低于预期。但这种原因无异于苍白狡辩。转眼间到了7月，发布了特斯拉Q2财报：二季度交付量达到9.5万辆。不仅打破去年第四季度的交付记录，高于市场预估，并且让马斯克终于缓了一口气。但仅仅只是一口气而已。

不管是媒体报道的1200亿元销售目标，还是投行报告里的1100亿元目标，蓝光均未达到。或许正是这样的原因，杨铿想要重组机车。为何蓝光在2019年失速了？原因可以归结为土地储备上。兵马未动，粮草先行，要冲击销售，粮草非常重要。不只看数量，亦要看质量。

损害消费者利益。市场经济的一个重要原则是通过自由竞价方式达成交易，生产者通过提供质优价廉的商品或服务赢得市场，消费者通过自由选择商品或服务组合实现自身福利最大化。贸易保护主义显然违背了这一原则。在贸易保护主义政策下，本国同等甚至质量较差的产品价格往往高于国际市场价格，由此造成的消费者福利损失往往远大于被保护产业获得的利益。美国经济学家克莱因对美国上世纪八九十年代的纺织业贸易保护进行了深入研究，发现贸易保护的确能给纺织业生产者带来一定的转移收入，给政府带来相应的关税收入，但给消费者带来的福利损失远大于这两项收入之和。此外，贸易保护还会导致技术创新动力不足、产品和服务质量改善缓慢，其后果最终也要由消费者承担。

“个别党员干部在工作中缺乏责任担当，不作为、乱作为、‘懒散拖’，甚至失察失责、弄虚作假，这些都造成农村低保领域出现问题的重要原因。”成都市纪委监委相关负责人表示。另一方面，由于基层监督力量相对薄弱，职能部门往往存在“重发放、轻监管”问题，这在客观上助长了少数公职人员企图钻监管缺失空子以权谋私的侥幸心理。此外，一些乡镇干部对低保政策的宣传不够重视，往往将低保信息在村务公开栏里“一贴了之”，不考虑群众是否看到、是否理解，有的甚至故意不宣传，来达到借助信息不对称对低保金“玩猫腻”的目的。比如山东省单县终兴镇五里庄村原党支部书记王坤在2007年至2017年期间，利用职务便利，隐瞒、截留11名村民低保款共计8.95万元，用于个人及家庭开支。