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三是未向社会公示不再强制将牡丹交通卡作为驾驶人信息卡使用。从1999年开始，北京市交管局要求驾驶人办理工商银行发行的牡丹交通卡作为机动车驾驶人智能信息卡，用于记载交通违法处理信息及交纳罚款等。随着信息技术和管理手段不断升级，驾驶人信息卡承载信息的功能和必要性逐步弱化，加之一些地方公安交管部门联合商业银行推行机动车驾驶人交通安全信息卡，出现违规强制发卡、商业银行“搭车发卡、借卡揽存”等问题，群众意见强烈。2015年，按照公安部有关规范机动车驾驶人交通安全信息卡管理工作要求，北京市交管局不再强制将牡丹交通卡作为驾驶人信息卡使用，内部发文要求停止对未携带信息卡违法行为实施处罚。驾驶人可自愿选择继续保留该卡作为普通信用卡使用，或者到工商银行销户不再保留。但北京市交管局未对社会公示此消息，也未进行相关必要宣传和说明。

四、持续增创体制机制新优势（九）优化管理运营机制。优化新区管委会机构设置，健全法治化管理机制，科学确定管理权责，进一步理顺与所在行政区域以及区域内各类园区、功能区的关系。允许相关省（区、市）按规定赋予新区相应的地市级经济社会管理权限，下放部分省级经济管理权限。研究推动有条件的新区按程序开展行政区划调整，促进功能区与行政区协调发展、融合发展。创新完善新区管理机构选人用人和绩效激励机制，经批准可实施聘任制、绩效考核制，允许实行兼职兼薪、年薪制、协议工资制等薪酬制度。

王勇觉得，被共享单车提前释放的市场需求需要三年时间来缓和。如果现在共享单车平台不再继续投放单车，三年后这批车报废，自己针对普通消费者的通勤自行车就会重新获得市场。而如果三年后共享单车平台重新下单造车，王庆坨镇以及自己或许也能再获得机会。尽管王勇的朋友中，已经有人离开这个行业。但王勇认为自己“基本上半辈子都干这个了。”要“咬牙坚持，每个行业都有自己的高潮跟低谷，寻求自己的出路。”

罗湖区城管局相关负责人现场给出的回复是，不是不让笋岗村进行旧改，而是根据相关规定，目前笋岗村并不具备旧改资格。按照《城中村总规》的综合分区划定原则，对现状容积率超过2.5的村属居住用地应综合考虑经济可行性等因素，原则上划入综合整治区，以综合整治为主。据了解，笋岗村的容积率已经达到5.0以上。

时值流感季节，生产扑尔敏的原料药一个月涨价几十倍，这似乎预示着背后涉及约千亿元级的感冒药市场，又面临新一轮的涨价了。记者了解到，近期扑尔敏原料药价格已经从400元/公斤涨到约2万元/公斤，在舆论压力下，涉事厂家才宣布价格调整为每公斤800元。而目前国内拥有其原料药批文的生产企业，河南一家制药厂基本属于一家独大。

一家自行车企业的老板王勇在2017年共享单车的热潮中保持了足够的冷静，只尝试性地为某小型共享单车平台代工了500辆单车。在他看来，媒体所报道的王庆坨自行车从业者在共享单车浪潮中“遍地捡钱”的场景根本没有出现过。“我们这里主要是小厂，大厂干不了的分我们点。但确实也有很多配件厂被共享单车平台给坑了。”王勇对《每日经济新闻》记者说。